sábado, 31 de agosto de 2013

O transporte No Brasil

No Brasil, o transporte público acontece, na maior parte das vezes, por meio ônibustrens e metrôs. Em muitas regiões populosas, ele sofre dos problemas da urbanização e, apesar de ser considerado uma das soluções para a melhoria do trânsito, encontra-se, na maior parte do país, em mal estado de planejamento e investimentos, causando transtornos à população local, tais como a superlotação e a impossibilidade de locomoção. Apesar de considerar-se a situação do transporte coletivo como não sendo a ideal, algumas cidades destacam-se pelo seu planejamento urbano e pela forma como cuidam do transporte, entre as capitais, a mais citada com essas características é Curitiba, no Paraná.1
Com o aumento do poder econômico das classes mais baixas e a facilidade de crédito para se comprar um automóvel ou uma moto nas últimas décadas de 1990 e 2000, grande parte dos brasileiros opta pelos meios de transporte individual, contribuindo assim para o aumento doscongestionamentos. Entre as cidades com maiores registros desses acontecimentos estão Rio de Janeiro e São Paulo, tendo números muito elevados de quilômetros de lentidão nos horários de pico, no início da manhã e no final da tarde. No levantamento mais recente sobre o assunto, realizado peloIpea em 2011, 55% dos brasileiros disseram estar insatisfeitos com o serviço oferecido pelo Estado.2 O mesmo estudo mostrou que, nas grandes cidades, 65% das pessoas utilizam como meio de locomoção diário o transporte coletivo.3 Além dos problemas comumente citados, os usuários reclamaram da falta de segurança dos coletivos em casos de acidentes de trânsito, 40% dos ouvidos consideram o ônibus ou trem seguros nesses casos; em se tratando de segurança contra assaltos ou sequestros, 38% dos entrevistados disseram que os coletivos são seguros.4

    Situação nacional


    Ônibus biarticulado em Curitiba, considerada uma das cidades com melhor transporte público do país

    A CBTU faz o transporte por meio de ferrovias em Recife
    O transporte coletivo no Brasil enfrenta uma série de problemas na área de investimentos. Em muitas cidades ele é considerado precário ou em número insuficiente para atender à população. Isso se refere, principalmente, às regiões do interior do país, afastadas das metrópoles. Nas capitais, o sistema costuma ser amplo e suprir as necessidades da população. Na maior parte do país, o transporte coletivo é feito por meio de ônibus e trens, devido ao grande número de rodovias e a um certo número de ferrovias com que conta o Brasil. Os trens, geralmente, não ocupam lugar próximo aos carros e ônibus, fazendo muitas vezes ligações inter-municípios ou inter-estados, sendo utilizado por pessoas a viajar ou que trabalham num local distante de sua residência. Em geral, para percursos curtos, são utilizados ônibus, táxis e metrôs, tendo esse último substituído em muitas situações o transporte por vias públicas, sendo também considerado uma solução para os congestionamentos das grandes cidades. Algumas cidades contam com metrôs no Brasil, estão entre elas: Belo HorizonteBrasíliaFortalezaGoiâniaSalvadorRio de JaneiroPorto AlegreRecife,São Paulo e Teresina. Projetos mais recentes têm visado expandir a utilização do metrô no Brasil. O governo federal reconhece a necessidade do serviço e, através de obras do Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC, tenda supri-la. Apesar de tais obras de expansão e da existência de metrôs em várias capitais, os ônibus e vans continuam a ser o meio de transporte coletivo mais utilizado pelos brasileiros.

    A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) informou nesta sexta-feira (30) que o leilão das linhas interestaduais de ônibus, para transporte de passageiros, será em 2 de abril de 2014, na sede Bovespa, em São Paulo.

    O cronograma consta de aviso de licitação divulgado pela agência nesta sexta. Entretanto, a ANTT só vai tornar público o edital do leilão na próxima segunda (2).

    Esta será a primeira vez que as linhas interestaduais serão licitadas - as linhas sempre foram operadas em regime de permissão.


    Um decreto de 1993 determinou o leilão das linhas e estabeleceu que as permissões deveriam expirar em 2008. Mas como na época o governo ainda não tinha pronto o modelo de licitação, as empresas de ônibus passaram a atuar sob autorização especial.

    Rodoviária Recife

    Localizado a cerca de 13 Km da Arena Pernambuco, o terminal integra os serviços de ônibus e metrô, realizando 104 viagens interestaduais e 175 intermunicipais por mês nas 122 linhas de ônibus. Em períodos de maior movimentação, chega a realizar 9.000 embarques por dia.

    A Rodoviária de Recife – Pernambuco fica na Av. Prefeito Antônio Pereira, s/n - Várzea. CEP: 50950-030 Telefone: (81) 3452-1704

    A Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) implanta, na próxima segunda-feira um binário nas ruas Padre Luiz Marques Teixeira e João Dias Martins, no bairro de Boa Viagem, Zona Sul da cidade. As vias fazem a ligação entre as ruas Barão de Souza Leão e Marquês de Valença.

    Na Rua Padre Luiz Marques Teixeira, o fluxo, que era mão-dupla, passa a ser mão-única no sentido cidade / subúrbio e o estacionamento só será permitido do lado esquerdo da via. Já na Rua João Dias Martins, será mantido o sentido único subúrbio / cidade e o estacionamento fica liberado apenas no lado esquerdo.

    A mudança faz parte do Projeto Bairro Legal, implantado nos bairros de Boa Viagem e Pina no dia 14 de agosto com o objetivo de melhorar a mobilidade na cidade através de ações de fiscalização nas áreas de trânsito e controle urbano.

    Para possibilitar a mudança, a CTTU implantou sinalização viária horizontal e vertical regulamentando a nova circulação. Além disso, artistas-educadores vão estar na via orientando condutores e informando sobre as mudanças.

    quarta-feira, 28 de agosto de 2013



    Brasil / Recife-PE
    Novos corredores de trasporte público do Recife
    Novos corredores de trasporte público do Recife
    créditos: Divulgação
     De acordo com o secretário das Cidades, Danilo Cabral, o projeto do metrô para a Avenida Norte  terá 10km de extensão e o custo estimado é de R$ 4,1 bilhões. Já o monotrilho custaria R$ 2,1 bilhões. Em 2011,segundo Danilo Cabral, o estado chegou a fazer um projeto de uma parceria público privada para o monotrilho na Avenida Norte. “O projeto do monotrilho tem mais chance. Não apenas pelo preço, mas também porque o metrô iria segregar o espaço da via e precisaria de mais desapropriações “, apontou o secretário.
    A concessionária de energia Companhia Hidrelétrica do São Francisco (Chesf) está apurando as causas e a dimensão do apagão que teve início por volta das 15h e atinge neste momento vários Estados do Nordeste do País. A própria Chesf informou que a sede da empresa está sem energia. O site da companhia também está fora do ar. A Chesf é responsável pelo abastecimento de energia de 8 dos 9 Estados do Nordeste.
    Apagão atinge o Nordeste na tarde desta quarta-feira

    Relatos de moradores indicam que várias cidades estão sem energia. De acordo com informações preliminares, o apagão atinge Piauí, Paraíba, Alagoas, Ceará, Sergipe, Bahia, Pernambuco e Rio Grande do Norte. Emissoras de rádio e TV e sites de jornais da região estão fora de operação. O trânsito no centro das principais cidades está complicado, com os sinais de trânsito apagados. Hospitais nas capitais que não contam com geradores cancelaram cirurgias de emergências até a retomada do abastecimento.

    O Ministério de Minas e Energia (MME) informou que acompanha a ocorrência. O ministro Edison Lobão, que está no Rio de Janeiro, determinou que a prioridade neste momento é o restabelecimento do sistema. Conforme o MME, o problema deve ser resolvido com rapidez e a energia deve ser restabelecida nas capitais do Nordeste em instantes. O Operador Nacional do Sistema Elétrico (ONS) ainda investiga a causa do incidente.

    Entre setembro e dezembro do ano passado, uma série de apagões do setor elétrico atingiu Estados brasileiros. O primeiro, em 22 de setembro de 2012, cortou o fornecimento de energia de toda a região Nordeste, Pará e Tocantins. O último, em 15 de dezembro de 2012, atingiu 12 Estados do Sudeste, Sul, Norte e Centro-Oeste.

    terça-feira, 27 de agosto de 2013

    Transportes

    A Torre do Zeppelin foi a primeira estação aeronáutica para dirigíveis da América do Sul, e é o único objeto do seu tipo ainda de pé no mundo.222 223
    A capital de Pernambuco foi palco da inauguração do primeiro sistema urbano de transporte sobre trilhos da América Latina, a chamada Maxambomba (do inglês machine pump). Antes, o sistema de transporte era atendido por canoas e, para os mais abastados, cavalos e carruagens. A viagem de Maxambomba era metade do preço da viagem de carruagem, e findava às 21 horas, fato este que determinou a mudança do fechamento das lojas para o mesmo horário (antes, fechavam às 18h).224 O itinerário da maxambomba chegou a ter 22 quilômetros de extensão e 20 estações, até que em 1919 foi substituída por bondes elétricos. Em 1960, os bondes foram substituídos por ônibus elétricos. Paralelamente, houve a implantação de transporte por ônibus. As linhas de trem da Great Western, antecessora da Rede Ferroviária Federal, também faziam o transporte público urbano. Foram substituídas pelo Metrô do Recife.
    Entre 1930 e 1938, Recife foi uma das primeiras cidades nas Américas e a primeira do Brasil com conexão direita (non-stop) para a Europa, especialmente para a Alemanha, por meio de dirigíveis. Atualmente Recife tem a única estação de atracação de dirigíveis no mundo preservada em sua estrutura original, a Torre do Zeppelin.
    Pernambuco conta com cobertura de todos os tipos de transporte: aéreo, marítimo, rodoviário e ferroviário. A Infraero administra dois aeroportos no estado. O Aeroporto Internacional do Recife - Gilberto Freyre é o maior aeroporto do Norte-Nordeste, com uma pista de 3.300m225 e capacidade para 5 milhões de passageiros ao ano.226 É um dos mais modernos aeroportos do Brasil,227 tendo sido eleito um dos 5 melhores aeroportos do mundo pelas companhias de aviação.228 O Aeroporto de Petrolina possui a segunda maior pista de pouso do Nordeste, e o seu principal emprego é no transporte da produção de frutas do Vale do São Francisco para o exterior. Veja a lista de aeroportos de Pernambuco.
    Malha viária do estado.
    Pernambuco apresenta dois portos marítimos: o de Suape, segundo maior do Brasil, localizado no município de Ipojuca; e o do Recife, um dos mais antigos do Brasil, que muitos estudiosos afirmam ter dado início ao Recife. Possui também o porto fluvial de Petrolina.
    A rede rodoviária em Pernambuco apresenta quinze rodovias federais. As mais importantes são a BR-101, que, avançando pela costa pernambucana, liga o norte ao sul do estado, passando pela RMR; e a BR-232, que liga a capital ao interior do estado, no sentido leste-oeste.
    Túnel Cascavel, trecho da BR-232, na Serra das Russas, em Gravatá.
    O Porto de Suape é a melhor infraestrutura portuária do Brasil.229
    Quanto às ferrovias, o estado foi o primeiro do Nordeste e o segundo do Brasil a ter uma estrada de ferro: a ferrovia Recife-Cabo, inaugurada a 8 de setembro de 1855, com extensão de 31,5 km, ainda no Brasil Império, construída para transporte de passageiros e carga. A novidade provocou curiosidade e festividade entre os recifenses. Em sua estreia, o trem da linha Recife-Cabo, partindo do Forte das Cinco Pontas transportou mais de 400 pessoas. A locomotiva partiu às 12h e 30 minutos depois atingiu o ponto de chegada, onde uma multidão aguardava.
    O Metrô do Recife, terceiro sistema metroviário do Brasil, inaugurado após os metrôs de São Paulo e Rio de Janeiro, além de segundo mais extenso do país, liga a capital pernambucana a municípios da Região Metropolitana.230
    Desde então foram construídos 900 quilômetros de ferrovias: os trechos Ipojuca-Olinda-Escada e Limoeiro-Ribeirão-Água Preta-Palmares. Em 1882, foi concluído o trecho Palmares-Catende, seguido de Garanhuns (1887), Mimoso (1911), Arcoverde (1912) e Salgueiro. Formavam assim três linhas, que se destinavam à cidade do Recife. O tronco norte ligava os portos pernambucanos aos estados da Paraíba e Rio Grande do Norte, com suas respectivas capitais; e o tronco sul ligava o sul do estado às cidades de Maceió (capital de Alagoas) e Aracaju (capital de Sergipe). O tronco oeste ligava os portos da Região Metropolitana de Recife às cidades do interior pernambucano. Durante várias décadas, o transporte ferroviário exerceu decisiva influência na economia do estado. A partir do ano de 1960 foram abandonadas, dando espaço às rodovias.
    O Aeroporto Internacional do Recife é o melhor aeroporto do Brasil e um dos cinco melhores do mundo segundo a Revista TAM.231
    O Metrô do Recife, primeiro sistema metroviário do Norte-Nordeste, foi inaugurado em março de 1985, com a linha Werneck-Centro, de 6,2 km de extensão. Seguiram-se construções de outras estações, e em outubro de 1986 chegou ao Terminal Integrado de Passageiros, TIP (rodoviária do Recife), o TIP foi inaugurada em outubro de 1986, sendo a segunda maior estação rodoviária do país. É operado pela CBTU Metrorec e é composto atualmente de 28 estações, com linhas que somam 39,5 quilômetros de extensão, transportando cerca de 225 mil usuários por dia, sendo 205 mil na Linha Centro e 20 mil na Linha Sul, ocupa 446.000 m², e possui diversas lojas em seus quatro pisos.232 .
    A Transnordestina consiste em 1758 km de ferrovias interligando o porto de suape ao porto de pecém, foi sugerida já no século XIX, mas só em 2006 foi concebido um investimento R$ 1,3 bilhão será uma importante conexão entre o litoral e o Sertão. O projeto é para ser uma estrada de ferro para interligar o Nordeste (pelo centro da região) com o Sudeste do Brasil, com o objetivo de facilitar o escoamento da produção econômica nordestina. Em Pernambuco consiste na construção dos trechos entre os municípios de Petrolina e Salgueiro (231 km), de Salgueiro-Trindade-Araripina (171 km), a partir de Araripina, em direção ao oeste, inicialmente até Eliseu Martins (PI), de Salgueiro-Missão Velha, no Ceará, (114 km), de Salgueiro-Recife (514 km), Recife-Palmares-catende (142 km) a partir de Palmares em direção ao sul inicialmente até Propriá (SE).

    avenida kennedy - Olinda foto - Athur Souza DP.D.A./press
    Uma avenida “espremida” entre a concepção de um modelo que pretende privilegiar o transporte público, mas que não conseguiu convencer e a forma de uso que a populaçao insiste em manter, sem as rédeas do controle urbano. O corredor central da Avenida Presidente Kennedy, em Olinda, onde estão inseridas oito paradas de ônibus, que dividem os dois lados da via com duas faixas, sendo uma para o ônibus e outra para o carro, ainda está longe de ser aceito.
    Entre as reclamações: a dificuldade de travessia dos pedestres, a falta de opção dos motoristas de transitar de um lado para outro avenida e ainda a ausência de estacionamento para o comércio local e a falta de espaço para as operações de carga e descarga.
    Das reclamações, a dos pedestres talvez seja a mais preocupante. A travessia de quatro faixas em um tráfego intenso sem faixa e sem semáforo não é fácil. Segundo os moradores, pelo menos três pessoas foram atropeladas este ano. De acordo com o secretário de Transportes de Olinda, Oswaldo Lima Neto, todas as oito paradas de ônibus terão faixa e semáforo de pedestre.
    A licitação da empresa que fará a implantação e manutenção da rede semafórica está sendo concluída. “A travessia do pedestre ficará muito mais segura. Mas com o fechamento do canteiro central, que evita que os carros passem de um lado para outro, já melhorou muito a condição do pedestre”, ressaltou o secretário. A passagem dos carros de um lado para outro da avenida não será mesmo permitida. Haverá a opção de retornos que serão implantados juntos com a rede semafórica.
    Um ponto inegociável é mesmo a questão dos estacionamentos e da operação de carga e descarga na via principal. E com apenas duas faixas não há como isso ser permitido. O problema é que a ocupação irregular da via pública e das calçadas, ocorria, há muito tempo, sem nenhuma ação do controle urbano.
    “A gente não pode parar dois minutos que o guarda quer multar. Eles estão muito autoritários”, reclamou o motorista Lúcio Ferreira da Silva, 32 anos. No protesto, os comerciantes fecharam as portas em apoio ao movimento.”Nós estamos tendo prejuízo. Não há espaço para o carro estacionar e estamos perdendo cliente”, afirmou o comerciante Sérgio Pinto, 42 anos.
    Se por um lado, a população estava acostumada a ausência do controle urbano, por outro o desenho da via traz insatisfações. Nas curvas, por exemplo, é impossível um veículo de grande porte fazer o contorno sem invadir a faixa do ônibus. Já o ônibus também é obrigado a invadir a faixa dos veículos nas laterais quando vai acessar as paradas.
    O secretário de transportes de Olinda, Oswaldo Lima Neto, disse que houve problemas na coordenação da execução do projeto. Ele também acredita que a rejeição dos moradores se deu pela demora para implantação do corredor. “As obras que foram feitas do corredor acabaram sendo desgastadas pelo uso indevido e houve demora de muitos órgãos em concluir as intervenções, entre eles a Compesa”, alertou o secretário.
    Mudanças no desenho do projeto que foi implantado não estão previstas. Segundo o secretário as intervenções que irão ocorrer são para melhoria do funcionamento do corredor, que é uma radial importante e faz parte do Sistema Estrutural Integrado (SEI).
    TOP  Cidade País Homicídios Habitantes Taxa
    1 San Pedro Sula Honduras 1,143 719,447 158.87
    2 Juárez México 1,974 1,335,890 147.77
    3 Maceió Brasil 1,564 1,156,278 135.26
    4 Acapulco México 1,029 804,412 127.92
    5 Distrito Central Honduras 1,123 1,126,534 99.69
    6 Caracas Venezuela 3,164 3,205,463 98.71
    7 Torreón (metropolitana) México 990 1,128,152 87.75
    8 Chihuahua México 690 831,693 82.96
    9 Durango México 474 593,389 79.88
    10 Belém Brasil 1,639 2,100,319 78.04
    Outras cidades brasileiras são:
    17° – Vitoria  com taxa 67.82
    22° – Salvador 56.98
    26° – Manaus 51.21
    29° – João Pessoa 48.64
    31° – Cuiabá 48.32
    32° – Recife 48.23
    36° – Macapá 45.08
    37° – Fortaleza 42.90
    39° – Curitiba 38.09
    40° – Goiânia 37.17
    45 – Belo Horizonte 34.40

    segunda-feira, 26 de agosto de 2013

    Devido à má conservação do asfalto na Av. Senador Nilo Coelho (II Perimetral) e ao acidente ocorrido com um ônibus no início desta semana nas proximidades do aterro sanitário de Aguazinha, em Olinda, algumas linhas que trafegam pelo local tiveram seus itinerários alterados para evitar maiores transtornos. 

    As linhas 883 – TI Xambá/Rio Doce (II Perimetral) e 914 – PE-15/Afogados, que seguiam diretamente da Rodovia PE-15 até o fim da Av. Senador Nilo Coelho (II Perimetral) farão, a partir desta quinta-feira (22), o seguinte itinerário: sentido subúrbio/cidade: Av. Presidente Kennedy, Av. Sen. Nilo Coelho (II Perimetral), Av. Transamazônica, Av. Costa Azevedo, Rodovia PE – 15. 

    Já no sentido cidade/subúrbio: Rodovia PE – 15, Av. Costa Azevedo, Av. Transamazônica, Av. Sen. Nilo Coelho (II Perimetral), Av. Presidente Kennedy. 

    Com as alterações de itinerário, três paradas de ônibus serão desativadas no sentido cidade/subúrbio (paradas nº 130206, 130207 e 130208) e quatro no sentido subúrbio/cidade (paradas nº 130314, 130200, 130215 e 130201). 

    O itinerário das linhas mencionadas voltará ao normal assim que o serviço na avenida for concluído e a pista liberada para o tráfego de veículos pesados. Em caso de dúvidas, o Grande Recife disponibiliza a Central de Atendimento ao Cliente, no 0800 081 0158. 

    sábado, 24 de agosto de 2013

    Metrô no Brasil

    No Brasil, a primeira linha de metropolitano foi inaugurada apenas em 1974, na cidade de São Paulo. Cinco anos mais tarde, em 1979, foi inaugurado um sistema na cidade do Rio de Janeiro.
    Em 1985, foram inaugurados o Metropolitano do Recife e o Trensurb, de Porto Alegre. No ano seguinte, inaugurou-se o de Belo Horizonte. Em 1989 apareceu o Metropolitano de Teresina e um ano mais tarde um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT) em Campinas. Este último fechou cinco anos após ter entrado em serviço, em 1995, devido à má localização das duas linhas constituintes da rede.
    Somente em 2001 foi inaugurado o metropolitano em Brasília, que deveria ter sido inaugurado dois anos antes, mas a obra sofreu atrasos. A rede de Brasília ainda não está completa, pois está ainda em expansão, com a construção planejada em duas linhas,baseadas no sistema de VLT.3
    O Metropolitano de Fortaleza (Metrofor) iniciou sua fase de testes em 2012.4 Já o sistema de Salvador encontra-se com as obras paradas.5
    Atualmente, a rede metroviária de São Paulo ainda é a maior do Brasil, com 74,3 quilômetros de extensão. Em seguida, vêm as redes de Recife (44,2 quilômetros), Brasília (42,4 quilômetros) e Rio de Janeiro (40,9 quilômetros).6
    Há atualmente alguns projetos em negociações para começarem a operar em várias cidades brasileiras. O Metropolitano de Curitiba, baseado num sistema de VLT está em estudo, apesar de existirem outras hipóteses, tal como ter como base um sistema de monorail. O metropolitano de Goiânia7 está a ser ponderado, assim como uma rede na cidade de São José dos Campos


    Metropolitanos brasileiros

    Religião

     

     

     

     

     

    De acordo com os dados do Novo Mapa das Religiões, feito pela Fundação Getúlio Vargas com dados de 2009 da POF (Pesquisa de Orçamento Familiar), do IBGE, 53,07% da população do Recife se identifica como católica, 10,36% evangélicos pentecostais, 12,05% outras evangélicas, sem religião (podendo ser ateus, agnósticos, deístas) 13,39%, espíritas2,60%,afro-brasileira 0,36%, orientais ou asiáticas (como o budismo e o hinduísmo) 2,04%, outras 5,63%.
    Igreja Católica Romana
    Os colégios tradicionais recifenses, em sua maioria, são ou eram católicos, como o Colégio Damas da Instrução Cristã, o Colégio Marista São Luís e o Colégio Nóbrega pertencente a congregação dos Jesuítas.106 107 .
    Os templos maiores, mais antigos, mais conhecidos, em maior quantidade e mais visitados pelos turistas são da Igreja Católica, como a Igreja Matriz do Santíssimo Sacramento de Santo Antônio, a Concatedral de São Pedro dos Clérigos, o Convento e Igreja de Santo Antônio, a Basílica da Penha108 , a Basílica do Carmo109 e a Igreja Madre de Deus, o que se trata de um sinal que o catolicismo romano é religião mais professada entre recifenses. Recife está dentro da Arquidiocese de Olinda e Recife, comandada atualmente pelo arcebispo Dom Antônio Fernando Saburido.
    Evangélicos

    O Templo do Recife foi o segundo templo mórmon construído no Brasil e o 101º no mundo.
    A maior minoria religiosa do Recife é a evangélica. Os evangélicos do município são, em sua maioria, pentecostais, que por seguinte, são em sua maioria da Assembleia de Deus, denominação protestante com maior quantidade de fiéis na cidade. Outras denominações pentecostais e neopentecostais presentes são: Congregação Cristã no Brasil, Igreja Universal do Reino de Deus, Igreja Mundial do Poder de Deus, Igreja Internacional da Graça de Deus, Igreja do Evangelho Quadrangular, Igreja Episcopal Carismática, Vitória em Cristo, entre outras.
    Entre as denominações evangélicas tradicionais, possuem templos na cidade as igrejas de orientação batista, a Igreja Adventista do Sétimo Dia, a Igreja Presbiteriana, a Luterana, a Anglicana, a Metodista e a Congregacional.110
    Outras religiões
    Destacam-se os Espíritas e os Santos dos Últimos Dias, mais conhecidos como mórmons. Também existem as Testemunhas de Jeová. O templo afro-brasileiro mais conhecido é o Terreiro do Pai Adão, no bairro de Água Fria.111 Os judeus também estão presentes. Algumas das personalidades judias que moraram no recife foram a escritora Clarice Lispector, o filósofo Luiz Felipe Pondé, o engenheiro Mário Schenberg, o paisagista Roberto Burle Marx, entre outros.112 Os budistas, hinduístas e muçulmanos possuem relevância na população local.

    O ônibus Viale BRS (produzido na unidade de Caxias do Sul) com tração híbrida (biodiesel/elétrica) é uma das atrações da Marcopolo, uma das principais empresas mundiais no desenvolvimento de soluções e produtos para o transporte público terrestre, na Transpúblico 2013. O veículo é o primeiro com piso baixo fabricado no Brasil com a tecnologia híbrida e está no estande da fabricante durante a Feira de Mobilidade Urbana, que acontece de 3 a 5 de julho, no Transamérica Expo Center, em São Paulo.

    Seguindo a tendência internacional por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente, o Viale BRS constitui-se no mais avançado estágio da tecnologia híbrida. É equipado com chassi de piso baixo (Low-Entry) Volvo B5RLH EURO V e possui conjunto propulsor formado por um motor elétrico de 160 cv de potência, que utiliza baterias de íon de lítio e também dispõe de motor diesel/biodiesel de 215 cv. Os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, o que contribui para melhor distribuição de pesos e conforto para os passageiros.

    Para Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a diminuição da poluição e a economia são os principais atrativos de um tipo de veículo que pode estar cada vez mais presente nas ruas brasileiras nos próximos anos. “Os ônibus híbridos são os veículos do futuro. Nas mais recentes feiras de mobilidade urbana na Europa, foram os modelos mais apresentados pelas empresas e os que mais se destacaram. O Viale BRS tem projeto, desenvolvimento e produção com foco na sustentabilidade. A tração híbrida reforça a posição de vanguarda em oferecer soluções de transporte menos poluentes, mais econômicos e que contribuam com a qualidade de vida da população”, explica o executivo.

    O Viale BRS híbrido contém a tecnologia projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente.  O motor elétrico é utilizado para deslocar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 km/h e sua energia é fornecida pelas baterias de lítio. Depois disso, o ônibus funciona em paralelo com o motor a diesel e o elétrico em sintonia. A energia para o elétrico é fornecida pelo sistema de regeneração dos freios e ainda pelo gerador interno acoplado no próprio motor elétrico.

    Com 13.395 mm de comprimento, o Viale BRS Híbrido tem a capacidade para transportar 91 passageiros, sendo 41 sentados e 50 em pé. O modelo é equipado com transmissão automática, retarder, poltronas com encosto de cabeça, com descansa-braços e descansa-pés, lixeiras no salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, sirene de marcha à ré e sistemas de gerenciamento de frota e de iluminação interna em LEDs. Conta também com sistema de acessibilidade, espaço para cadeira de rodas, cinto de segurança de três pontos e sistema de audiovisual com dois monitores de 19 polegadas em LCD.  

    Viale BRT

    Além do modelo Viale BRS híbrido, a Marcopolo apresenta uma unidade do Viale BRT com motorização diesel convencional. O veículo tem as mesmas características de modernidade e design da versão híbrida, mas possui carroceria articulada, que confere maior capacidade de transporte.

    Desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, o Marcopolo Viale BRT articulado tem até 21 metros de comprimento e capacidade para transportar até 145 passageiros. Internamente, inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores.

    A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente confiável, imagem conquistada junto às pessoas que o utilizam, produto de excelente relação custo/benefício, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Outras características importantes são a redução de custos, sustentabilidade do produto, praticidade e tecnologia embarcada. 

    Promovido pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), o Seminário Nacional 2013 “Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo”, tem como objetivo ampliar o debate sobre os desafios e soluções sustentáveis para o desenvolvimento do País e qualidade de vida aos cidadãos. O encontro inclui ainda, paralelamente aos debates e palestras, a Feira Transpúblico 2013, uma exposição dos fabricantes de veículos, equipamentos, sistemas e serviços para o transporte de passageiros por ônibus urbano.